當(dāng)我們外出乘飛機(jī)遇到雷雨天氣時(shí),為了安全,機(jī)場(chǎng)都會(huì)采取取消航班的措施,即便是已經(jīng)起飛的客機(jī)也必須選擇折回或者是就近降落。那么問(wèn)題來(lái)了,民航客機(jī)遇到惡劣天氣會(huì)停飛,那么號(hào)稱“全天候作戰(zhàn)”的軍用戰(zhàn)斗機(jī)遇到打雷下雨時(shí)還飛不飛了?
其實(shí),不論是民航客機(jī)還是軍用戰(zhàn)斗機(jī),在飛行到雷雨區(qū)時(shí),遭遇一兩次雷擊都是十分尋常的事情,幾乎每架正常飛行的飛機(jī)每年都會(huì)遭遇雷擊,但基本上沒(méi)有飛機(jī)受損、人員傷亡,為什么呢?原因有二。
其一,飛機(jī)機(jī)體大部分被金屬外殼包裹,能夠形成對(duì)雷電具有良好屏蔽效果的“法拉第籠”,也就是說(shuō)飛機(jī)本身就是個(gè)飛行的“避雷針”。其二,現(xiàn)代飛機(jī)上都會(huì)裝有專用的避雷設(shè)備,尤其是戰(zhàn)斗機(jī),全身遍布精密的電子儀器。
但軍用戰(zhàn)斗機(jī)也并非完全不懼怕雷電,萬(wàn)一它上面的某一個(gè)設(shè)備被雷電劈成短路的話,后果不堪設(shè)想,就比如說(shuō)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)頭部位的雷達(dá)系統(tǒng)是非金屬的復(fù)合材料,它并不像機(jī)身一樣可以導(dǎo)電,如果被閃電擊中很容易就壞掉了,因此在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)罩表面大都安裝了“防雷擊分流條”,其作用是通過(guò)與機(jī)體連接的金屬導(dǎo)體將擊中雷達(dá)罩位置的雷電輸送到機(jī)身,再通過(guò)放電刷釋放掉,避免雷擊對(duì)雷達(dá)或航電系統(tǒng)造成破壞。綜上,一般來(lái)說(shuō),除非戰(zhàn)斗機(jī)在遭遇雷劈時(shí)油箱里的燃料被閃電的火花意外引燃,不然閃電也只能在機(jī)身上留下一個(gè)個(gè)小坑,連一層金屬都無(wú)法擊穿。
不過(guò)即便如此,依然很少有戰(zhàn)機(jī)飛行員敢直面雷擊,一般遇到雷暴區(qū)他們都會(huì)繞路20公里并嚴(yán)格執(zhí)行繞飛雷電區(qū)的有關(guān)規(guī)定。但有這么一款戰(zhàn)斗機(jī)卻偏偏整天在作死的邊緣游走,它是一架F-106B戰(zhàn)斗機(jī),是美國(guó)宇航局(NASA)“雷暴數(shù)據(jù)收集者”,它是NASA專門(mén)用來(lái)評(píng)估飛行器遭雷擊影響的“炮灰”,在上世紀(jì)80年代,飛行員開(kāi)著它穿過(guò)1496個(gè)雷暴區(qū)域,共被閃電擊中714次,尤其是在1984年的一次飛行中,它僅在45分鐘內(nèi)就承受了72次雷擊,稱得上是“雷擊機(jī)王”!
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